Volvo 2020 Konsept Kamyonu, tasarım konseptinin arkasındaki fikirleri üreten vizyonuna göre geleceğin uzun mesafe taşımacılığı kıtaları birbirine bağlayan süper ve yeşil otoyollarda arka arkaya konvoylarda halinde hiç durmadan seyreden ve otopilotla kontrol edilen uzun katarlardan meydana gelecek.  Peki on yıl sonra bu öngörünün gerçekleşeceğinden emin olabilir miyiz?

Volvo Kamyon’un Tasarım Direktörü Rikard Orell yaptığı açıklamada; “İlerleme daha da hızlanıyor. Bu nedenle, geleceğe dair vizyonumuz uzakta değil. Volvo 2020 Konsept Kamyonu’nun teknolojisinin çoğu şu anda mevcut. Diğer teknolojilerin ise geliştirilmesi gerekiyor” dedi.

Daha güvenli ve verimli ticari taşımacılık
Karayolu taşımacılığı geliştikçe, aynı zamanda daha güvenli ve daha verimli hale geliyor. Volvo'nun tasarım konsepti, bunun nasıl başarılabileceğine dair fikirler içeriyor. En şaşırtıcı fikirlerden biri, araçları kablosuz bir şekilde birbirine bağlayıp kıtalar arasında 90 km/s hızla giden uzun katarlara dönüştürmek. Rikard Orell açıklamasında; "Taşımacılık sektörünün yeşil koridor hayali gerçekleşince, bu da mümkün olacak. Ağır vasıtalar diğer araçlardan ayrı, kendi şeritlerinde raysız tren gibi yol alacak" dedi.

Bu uygulamanın birçok avantajı var; Yol güvenliği artar, taşımacılık hizmetleri yollarda daha az yer kaplar ve karayollarını daha az aşındırır. Bir kamyon önündeki aracın geriye ittiği hava akımındayken, sürtünmenin azalması sayesinde yakıt tüketimi ve CO2 salınımı azalacak. Ayrıca, kamyon kendi kendine giderken, sürücü direksiyonun arkasında dinlenebilecek. Eğer bu boş zaman olarak değerlendirilirse, taşıma süreleri kısalabilecek, teslimatlar daha çabuk yapılabilecek ve sürücüler aile ve arkadaşlarının yanına daha erken dönebilecek.

Geniş ve havadar sürücü ortamı
Sürücü, Volvo'nun dünyasının merkezinde yer alıyor. Volvo Kamyon’un tasarım konseptlerinin sürücü ortamının geliştirilmesi hakkında birçok fikir içeriyor.
Volvo 2020 Konsept Kamyonu’nun sürücü ortamı geniş, havadar ve dikkat dağıtıcı etkenlerden uzak olacak. Rikard Orell açıklamasında "Geleneksel göstergelerin yerine, sürücü için hazırlanmış bilgiler içeren ince bir film panel yerleştirdik. Bu panel, tıpkı bir iPhone gibi dokunmatik ekranla kullanılıyor. Bu şekilde, büyük miktarda yer tasarrufu sağladık” diyor.
Başka bir yer tasarrufu sağlayan fikir ise, geleneksel sürücü koltuğundan çok, modern ofis koltuğuna benzeyen ince, hava alan örgülü koltuk arkalığı. Sürücü kabininin ışıklandırması ise sürücünün kabin içindeki çeşitli görevlerini yerine getirdiği kısım ve dinlenme kısmına göre ikiye ayrılıyor.

Aerodinamik çarpmadan koruma
Tasarım ekibi aynı zamanda kabinin dışının da şık görünmesini hedefleyerek, aracın boyutunun da daha küçük olarak algılanmasını sağlıyor. LED farlar ve sinyal lambaları aracın önüne entegre ediliyor. Aynaların yerine, görüntüleri ön camın iç kısmına yansıtan kameralar bulunuyor.
Aracın önüne, yaklaşık çarpma anında yarım metre öne çıkan bir koruma entegre ediliyor. Bu "burun" hem önden çarpışmada diğer araçlara daha az zarar veriyor, hem de kamyonun aerodinamik özelliğini arttırıyor.


Bir sonraki aşama arka kısım
Dış tasarımdaki çalışma büyük ölçüde aerodinamiğe odaklanıyor. Ancak Rikard Orell, "Şu ana kadar aracın ön kısmının şeklinde değişiklikler yaptık. Aracın arkasının tasarımına başladığımızda çok şey değişecek. Arka kısımda henüz ortaya çıkmamış muazzam bir potansiyel var" diyor.



Daha fazla bilgi için: